Таксопарки попросили Минпромторг России пересмотреть требования к такси
19.06.2026 10:52
Участники рынка считают, что нынешние ограничения требуют дополнительного обсуждения, поскольку они могут затруднять обновление автопарка и сдерживать развитие перевозок. По данным газеты «Известия», речь идет, в частности, о смягчении требований к использованию нелокализованных моделей и о включении таксомоторных перевозок в Транспортную стратегию страны.
Письмо на имя главы ведомства Антона Алиханова направила Национальная ассоциация автопарков (НАТ). В своем обращении организация попросила пересмотреть квоту на машины, которые не входят в перечень, утвержденный министерством. По мнению представителей отрасли, более гибкий подход мог бы помочь таксопаркам быстрее адаптироваться к рыночным условиям, сохранить доступность услуг для пассажиров и поддержать устойчивую работу перевозчиков.Кроме того, инициатива может стать поводом для более широкого обсуждения того, как должны регулироваться требования к автомобилям в такси с учетом интересов и бизнеса, и пассажиров, и государства. В отрасли подчеркивают, что обновление норм важно не только для самих компаний, но и для развития всей транспортной системы.В текущих условиях регулирования рынка такси квота в 25% на нелокализованные модели действует только в отношении автомобилей, принадлежащих физическим лицам. При этом, как подчеркивают в Национальной ассоциации такси (НАТ), этот механизм на практике используется крайне редко и зачастую остается невостребованным. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что отдельные нормы законодательства не в полной мере соответствуют реальному состоянию отрасли и не учитывают особенности работы перевозчиков.По данным столичного департамента транспорта, к концу мая из 22 281 автомобиля, подпадающего под квотирование в Москве, в региональный реестр такси было внесено лишь два транспортных средства. Это крайне низкий показатель, который наглядно демонстрирует, насколько ограниченно применяется данная норма. В НАТ считают, что столь малое количество зарегистрированных машин указывает на отсутствие практической эффективности у действующего механизма и на необходимость его пересмотра.Кроме того, подобный разрыв между формальными требованиями и фактическим использованием квоты создает дополнительные вопросы для участников рынка. Эксперты отмечают, что для таксомоторной отрасли особенно важны понятные, гибкие и реалистичные правила, которые будут учитывать структуру автопарка, модель владения автомобилями и экономику перевозок. В противном случае регуляторные меры рискуют оставаться лишь формальностью, не оказывая заметного влияния на рынок.Таким образом, приведенные данные, по мнению ассоциации, подтверждают несоответствие действующей нормы современным условиям таксомоторных перевозок. В НАТ настаивают, что законодательство в этой части нуждается в доработке, чтобы оно отражало реальную ситуацию на рынке и создавало более эффективные условия для работы перевозчиков и легализации автопарка.Переписанный текст: В НАТ отметили, что установленная квота рассчитана на десятки тысяч автомобилей, однако на практике почти не используется, поскольку воспользоваться ею могут только физические лица. Такое ограничение существенно сужает круг потенциальных участников и снижает эффективность самого механизма. Ассоциация также подчеркнула, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, несмотря на их значимую роль, фактически лишены доступа к квотам. Между тем именно такие перевозчики во многом формируют профессиональный, прозрачный и налогоплательщикам понятный сегмент рынка, обеспечивая более высокий уровень контроля и ответственности. Кроме того, их участие способствует развитию легальной конкуренции и повышению качества услуг в отрасли. В связи с этим НАТ направила обращение к Алиханову с просьбой рассмотреть возможность внесения изменений в законодательство. В ассоциации считают, что действие квот следует распространить и на перевозчиков, которые работают в статусе юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, чтобы сделать механизм более доступным и эффективным.Вопросы регулирования такси в России сегодня приобретают особую значимость, поскольку от них зависят и безопасность пассажиров, и устойчивость самого рынка перевозок. На этом фоне обсуждение новых правил становится важным шагом к более прозрачной и предсказуемой системе работы отрасли.По мнению НАТ, предлагаемые меры позволят создать равные условия для всех участников рынка и устранить существующие перекосы между перевозчиками. Кроме того, они помогут сохранить в легальном поле нелокализованные автомобили, которые используются таксопарками, и не допустить их формального переоформления на физических лиц, что нередко применяется для обхода требований. В результате такие изменения могут сделать квотную систему более актуальной и эффективно работающей, поскольку она будет лучше соответствовать реальной структуре парка и перевозок.Одновременно с этим общественный совет по развитию такси (ОСРТ), как сообщается в материале, направил обращение премьер-министру Михаилу Мишустину и министру транспорта Андрею Никитину. В нем предлагается включить перевозки пассажиров и багажа легковыми такси в Транспортную стратегию до 2036 года с прогнозом до 2050 года. Такой шаг, по мнению инициаторов, позволит закрепить долгосрочные ориентиры развития отрасли, учесть ее роль в транспортной системе страны и сформировать более понятные правила для бизнеса, регионов и пассажиров.Переписанный текст:Одним из ключевых направлений, предложенных ОСРТ, стало формирование комплексного подхода к развитию рынка такси, который учитывает интересы пассажиров, перевозчиков и государства. В частности, речь идет о создании механизмов господдержки для обновления автопарка, что позволит постепенно повышать уровень безопасности, комфорта и экологичности поездок. Также предлагается активнее развивать цифровые сервисы, обеспечивающие контроль за качеством и безопасностью перевозок, а еще расширять меры, делающие такси более доступным для семей с детьми и маломобильных граждан. Отдельное внимание уделяется улучшению условий работы самозанятых перевозчиков, которые сегодня играют заметную роль в отрасли, а также выработке долгосрочной стратегии ее развития с учетом современных экономических и технологических вызовов.Параллельно Минтранс России продолжает работу над механизмом, который должен сделать поездки на такси с детьми более доступными для российских семей. Как отмечал Никитин, ведомство вместе с крупнейшим агрегатором такси ищет наиболее эффективный вариант выравнивания стоимости «детских» тарифов, чтобы такие поездки стали не только удобнее, но и финансово доступнее для пассажиров с детьми. Это решение может стать важным шагом к формированию более социальной и ориентированной на потребности граждан модели транспортных услуг.Переписанный текст: Транспортная система все активнее ориентируется не только на скорость и удобство передвижения, но и на потребности семей с детьми, для которых особенно важны комфорт, безопасность и предсказуемость поездки. В этой связи ведомство продолжает комплексную работу по улучшению условий для пассажиров, путешествующих с детьми, уделяя внимание как инфраструктуре, так и организационным решениям. В частности, Минтранс уже разработал рекомендации по внедрению принципа семейноцентричности в транспортную отрасль России. Предполагается, что такой подход поможет сделать поездки более удобными для родителей с маленькими детьми, а также повысит доступность транспортных услуг для семей в целом. Речь может идти о создании более комфортных зон ожидания, улучшении навигации, дополнительных сервисах в транспорте и на вокзалах, а также о мерах, которые позволят снизить стресс во время поездок. Особое внимание при этом уделяется не только крупным городам, но и развитию единых стандартов, которые смогут применяться в разных регионах страны. Это позволит постепенно формировать более дружелюбную транспортную среду, где интересы семей с детьми учитываются на системной основе. По мнению специалистов, подобные изменения способны повысить качество пассажирских перевозок и сделать поездки по России более удобными для всех категорий граждан. Отдельно сообщается, что беспилотное такси планируют запустить в новых районах Москвы в 2026 году. Это решение может стать еще одним шагом в развитии современных транспортных технологий и расширении доступных сервисов для жителей столицы.