Минпромторг и Минтранс обсуждают финансирование программы обновления ветхого флота
06.06.2026 13:51
Вопрос обсуждается на уровне нескольких федеральных ведомств, которые пытаются найти баланс между возможностями бюджета, интересами бизнеса и долгосрочными потребностями транспортной системы.
Министерство промышленности и торговли РФ совместно с Министерством транспорта РФ рассматривают возможные источники финансирования программы модернизации стареющего флота. Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), передает ТАСС. По его словам, в текущем году уже определены дополнительные источники средств, которые позволят поддержать запуск и реализацию программы.При этом, как отметил Алиханов, стране нужен не разовый, а постоянный и надежный механизм финансирования, который обеспечит защиту отрасли от возможных экономических потрясений и внешних рисков. Он подчеркнул, что речь не идет о введении надбавок к действующим тарифам или о появлении новых портовых сборов. Таким образом, власти стремятся найти решение, которое позволит модернизировать флот без дополнительной нагрузки на участников рынка и без ухудшения условий для перевозчиков и грузоотправителей.Переписанный текст:Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил, что в рамках обновления речного и смешанного флота может быть задействовано около 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). По его словам, речь идет о максимальном объеме финансирования, который может понадобиться ведомству, если в стране будет принято решение полностью заменить суда класса «река-море», возраст которых превышает 40 лет. Такая программа, как отметил министр, позволит существенно ускорить обновление устаревшего флота и повысить безопасность и эффективность перевозок.Алиханов уточнил, что проект носит универсальный характер и был разработан Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). По замыслу, он должен стать базовой платформой для серийного строительства судов нового поколения, адаптированных к работе в различных условиях внутренних водных путей и прибрежного плавания. Ведомство рассчитывает, что реализация этой программы создаст устойчивый заказ для отечественных верфей и даст дополнительный импульс развитию судостроительной отрасли.Министр также отметил, что одной из ключевых площадок, которая может получить крупный объем заказов, станет завод «Красное Сормово» в Нижегородской области. Именно эту верфь в Минпромторге рассматривают как одну из основных производственных баз для выполнения программы. По мнению Алиханова, загрузка предприятия таким заказом будет способствовать сохранению рабочих мест, расширению производственных компетенций и укреплению кооперации внутри отрасли.В последние годы тема строительства атомного ледокольного флота остается одной из ключевых для развития Северного морского пути и всей арктической логистики. На фоне роста стоимости материалов, оборудования и комплектующих особенно важно заранее просчитывать финансовые параметры подобных проектов, чтобы избежать срывов сроков и перерасхода бюджета.Кроме того, Антон Алиханов сообщил о намерении пересмотреть ценовые параметры, заложенные на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220. По его словам, в настоящее время «Росатом» продолжает прорабатывать вопрос финансирования этих судов и уточняет экономическую модель проекта.Министр отметил, что финансовая схема строится исходя из заказа транспортной услуги, а значит, особое значение имеет точное попадание в установленную цену. По сути, речь идет о поиске баланса между возможностями бюджета, рыночной стоимостью оборудования и необходимостью сохранить устойчивость проекта в долгосрочной перспективе.При этом Алиханов подчеркнул, что «Балтийский завод», входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, демонстрирует хорошие показатели эффективности. Поэтому, как уточнил глава Минпромторга, если учитывать инфляционный рост по ряду компонентов, именно верфь нельзя назвать основным фактором, который разгоняет общую стоимость строительства ледоколов.Таким образом, пересмотр цен выглядит не как отказ от проекта, а как попытка более точно адаптировать его к текущей экономической ситуации. Для государства и отрасли это особенно важно, поскольку строительство атомных ледоколов напрямую связано с укреплением арктической инфраструктуры, развитием судоходства и обеспечением стратегических интересов России в северных широтах.В последние годы Россия уделяет особое внимание развитию собственного торгового флота и укреплению позиций на мировом рынке морских перевозок. Это направление рассматривается как стратегически важное не только для экономики, но и для повышения транспортной независимости страны. На этом фоне в правительстве активно прорабатываются новые меры поддержки судоходной отрасли.В свою очередь, глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что сейчас готовятся документы, которые должны сделать российский флаг для судов, перевозящих грузы из РФ, одним из самых конкурентоспособных в мире. Речь идет о комплексе решений, который должен повысить привлекательность регистрации судов под российским флагом и стимулировать компании, работающие с российскими грузами, чаще выбирать именно его. Эти меры затронут прежде всего фирмы, занимающиеся морской транспортировкой товаров российского происхождения.Решение было принято по поручению Владимира Путина. На пленарном заседании ПМЭФ президент призвал кабинет министров продолжить работу по повышению привлекательности торгового флага России и созданию более выгодных условий для судоходного бизнеса. В рамках этой политики государство рассчитывает не только усилить позиции национального флага, но и расширить возможности всей логистической системы страны.Кроме того, российская сторона намерена увеличить мощности морских портов и развивать трансарктический транспортный коридор как важнейшую глобальную артерию. Также в планах — вывести Россию в десятку стран мира по совокупному дедвейту торгового флота, что станет важным показателем роста ее морского потенциала и международного влияния в сфере перевозок.Переписанный текст:Министр транспорта подчеркнул, что сегодня Россия занимает 19-е место в мире по показателю дедвейта, что соответствует примерно 1% от общего мирового объема. При этом, по его словам, за последние несколько лет этот показатель практически удвоился, а значит, отрасль уже демонстрирует устойчивый рост. В условиях растущей конкуренции на мировом рынке судоходства подобная динамика имеет важное значение, поскольку она отражает постепенное укрепление позиций страны в морской логистике и грузоперевозках.Никитин отметил, что поручение президента России способно заметно ускорить развитие этого направления. Кроме того, оно поможет лучше согласовать работу Минтранса по устранению административных и организационных барьеров с задачами других министерств и ведомств, включая вопросы, связанные с платежными механизмами и сопровождением внешнеторговых операций. Такой комплексный подход, по его мнению, позволит сделать регулирование более эффективным и создать более благоприятные условия для работы судоходных компаний.На сегодняшний день под российским флагом могут ходить только те суда, которые внесены в Российский международный реестр судов. Это касается как кораблей, находящихся в собственности российских компаний, так и судов, переданных в аренду без экипажа и снаряжения, то есть по схеме бербоут-чартера. Подобный порядок позволяет обеспечить контроль за составом флота и одновременно расширять возможности для его использования в интересах национальной экономики.Российские власти ранее утвердили порядок работы судов, ходящих под иностранным флагом, в акваториях страны. Это решение было принято для тех случаев, когда отечественного флота недостаточно для выполнения отдельных задач, требующих специальных судов или оборудования. Такой подход позволяет не останавливать важные работы и обеспечивать их проведение в нужные сроки.Согласно установленным правилам, иностранные суда могут привлекаться во внутренних водах России при отсутствии необходимого российского флота. Речь идет о ситуациях, когда требуется оперативно выполнить сложные или технически специфические операции, для которых в данный момент нет подходящих ресурсов. В подобных случаях допускается использование зарубежных судов в качестве временной меры.В частности, документ разрешает использовать такие суда для каботажных перевозок, поисково-спасательных операций, подъема и удаления затонувшего имущества, а также для гидротехнических, подводно-технических и иных схожих работ. Эти виды деятельности могут осуществляться не только во внутренних водах, но и в исключительной экономической зоне, а также на континентальном шельфе России. Таким образом, правила охватывают широкий спектр задач, связанных как с транспортировкой, так и с обеспечением безопасности и эксплуатации морской инфраструктуры.Иногда перед основным материалом полезно обратить внимание на дополнительные источники, которые помогают лучше понять тему и увидеть её с разных сторон. Это особенно важно, если вы хотите не просто познакомиться с краткой информацией, а глубже разобраться в вопросе. В таких случаях раздел с рекомендациями может стать хорошей отправной точкой для дальнейшего изучения.Читайте также другие материалы по теме, чтобы расширить представление о вопросе, сравнить разные подходы и получить более полную картину. Дополнительные статьи, обзоры и пояснения нередко содержат полезные детали, которые не всегда встречаются в основном тексте. Благодаря этому проще сформировать собственное мнение и найти ответы на сопутствующие вопросы.Также стоит учитывать, что сопутствующие публикации могут быть полезны не только для общего ознакомления, но и для практического применения знаний. Они помогают углубиться в тему, выделить ключевые моменты и понять, на что обратить особое внимание. Это делает процесс изучения более последовательным и результативным.Таким образом, материалы из раздела «Читайте также» помогают не ограничиваться одной статьёй, а продолжать изучение темы более осознанно и полно. Если подходить к чтению комплексно, можно значительно лучше разобраться в вопросе и найти действительно полезную информацию.